Πως ο ΟΑΣΘ «αρμέγει» επί 60 χρόνια το Ελληνικό κράτος

Το ξήλωμα του τραμ από τον υπουργό τον υπουργό Συγκοινωνιών & Δημοσίων Έργων, κ. Καραμανλή
μπροστά από τον Λευκό Πύργο το 1955 ("Τα δρομολόγια της μνήμης", Γ. Αναστασιάδης, εκδόσεις Ιανός)

Μία εκπληκτική έρευνα, δημοσίευσε στην προσωπική του ιστοσελίδα ο Θεσσαλονικεύς δημοσιογράφος Αχιλλέας Χεκίμογλου, όπου με στοιχεία, δημοσιεύματα εφημερίδων και πλούσιο βιβλιογραφικό υλικό, αποκαλύπτει το συνεχιζόμενο επί 60 χρόνια τεράστιο σκάνδαλο του ΟΑΣΘ, που όχι μόνο καταταλαιπωρεί το επιβατικό κοινό της Θεσσαλονίκης αλλά «αρμέγει» κανονικά το ελληνικό δημόσιο.

Θαλάσσια Συγκοινωνία Θεσσαλονίκης: Έργο αναγκαίο αλλά με αστερίσκους

Ιούλιος 1927: Οι "μπαγιάτηδες" περιμένουν στην εξέδρα του Λευκού Πύργου το 

βαποράκι για να πάνε απέναντι, στις ακτές του Θερμαϊκού, για διασκέδαση και κολύμπι.

του Σπύρου Κουζινόπουλου*

Δεν χωράει αμφιβολία ότι η θαλάσσια αστική συγκοινωνία στο Θερμαϊκό, όταν κάποια στιγμή αρχίσει να λειτουργεί, όχι μόνο θα δώσει ζωή στην ανατολική ακτή του Θερμαϊκού, θα βοηθήσει στο να δουλέψουν τα μαγαζιά της περιοχής και να βρουν δουλειά οι άνεργοι νέοι της, αλλά και θα ανοίξει το δρόμο στους Θεσσαλονικείς για να απολαμβάνουν ταχύτερα και πιο εύκολα στιγμές ξεκούρασης και απόλαυσης στα καταγάλανα ακρογιάλια της Περαίας, των Νέων Επιβατών και της Αγίας Τριάδας. 

Συμφωνία 11 δημάρχων για προβλήματα της Θεσσαλονίκης

Η φωτογραφία από το Voria.gr

Σύμπτωση απόψεων από τους 11 δημάρχους του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης, σε τρία θέματα που είναι απαραίτητα για την περιοχή, όπως είναι το τραμ, η παράκτια συγκοινωνία και η δημοτική τηλεόραση, κατά τη συνάντηση που είχαν στο εστιατόριο «Σκούφος», με πρωτοβουλία του δημάρχου Θεσσαλονίκης, Γιάννη Μπουτάρη.

Όταν η Θεσσαλονίκη "είδε φως" - Τα πρώτα τραμ

ΕΝΑΣ ΑΙΩΝΑΣ ΕΛΕΥΘΕΡΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (2)

Συνεχίζοντας τα αφιερώματά μας για τα 100 χρόνια απελευθέρωσης της Θεσσαλονίκης, αναφερόμαστε σήμερα στον ηλεκτροφωτισμό της Θεσσαλονίκης αλλά και τη δημιουργία της συγκοινωνίας, που άρχισε με τα περίφημα «όμνιμπους», δηλαδή τα ιπποκίνητα λεωφορεία, για να πάρει τη θέση των αλόγων, λίγο πριν την απελευθέρωση, το ηλεκτροκίνητο τραμ.